Автомобиль LADA Iskra (2025): фото, обзор, рейтинг, отзывы, цена на авто

Переднеприводная бюджетная легковушка субкомпактного сегмента (он же «B-класс» по европейским меркам), сочетающая в себе привлекательный дизайн вкупе с неплохим технико-эксплуатационным потенциалом и всё это за относительно разумную цену.

Данный автомобиль ориентирован на разномастную целевую аудиторию – и на активную городскую молодежь, и на семейные пары (в том числе – с детьми), и даже на людей преклонного возраста.

Четырёхдверка Iskra, ставшая, пожалуй, самой горячей новинкой марки LADA и в целом российского автопрома последних лет, справила официальный дебют 5 июня 2024 года в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

Разработкой субкомпактной модели, занявшей рыночную нишу между Granta и Vesta, на АвтоВАЗе занялись ещё в самом начале 2020-х (при активном участии французской компании Renault), но в итоге отечественный автопроизводитель был вынужден доделывать машину собственными силами, а старт производства перенесли на апрель 2025 года.

Снаружи ЛАДА Искра может похвастать весьма привлекательным, современным и сбалансированным обликом, а её внешность выполнена в фирменном «Икс-стиле» – стильная светотехника, хромированные «бумеранги» в переднем бампере и в целом выразительные борта с рельефными выштамповками. И можно сказать определенно, что визуально трёхобъёмник сильно напоминает «старшую» ЛАДУ Весту, особенно анфас.

Интерьер субкомпактного седана каких-либо особых эмоций не вызывает, хотя в целом и соответствует духу времени (с поправкой на класс и позиционирование модели) – трёхспицевый мульти-руль с приливами в области правильного хвата, простенькая комбинация приборов с двумя аналоговыми шкалами и небольшим «окошком» борткомпьютера между ними, незатейливая центральная консоль с торчащим 8-дюймовым экраном медиацентра и тремя «шайбами» климатической установки.

Размеры и масса

По своим размерам LADA Iskra является моделью B-класса с соответствующими габаритами:

длина – 4333 мм,
ширина – 1777 мм,
высота – 1517 мм.

Расстояние между колёсными парами, независимо от типа кузова, насчитывает 2603 мм, а дорожный просвет у седана составляет 170 мм. Передний свес – 820 мм и 910 мм – задний. Ширина передней и задней колеи равняется 1533 мм и 1519 мм соответственно.

Размерность шин и дисков:

базовые – 185/65 R15
низкопрофильные – 195/55 R16

Ориентировочная снаряженная масса машины составит ≈1180±40 кг, а допустимая нагрузка не будет превышать 500 кг.

Вместимость и эргономика

В передней части салона у «тольяттинской искорки» располагаются кресла с ненавязчивым боковым профилем, широкими интервалами регулировок и подогревом.

На втором ряду – простенький диван с тремя подголовниками, нормальный запас свободного пространства (правда, лишь для двоих взрослых пассажиров) и полное отсутствие каких-либо дополнительных элементов комфорта.

В арсенале седана – приличный багажник, объём которого составляет ≈480‑500 литров. Спинка «галерки» складывается двумя частями в соотношении 60:40, но в таком случае открывается лишь небольшой проём в салон, да и совершенно ровного пола никак не получается. В нише под фальшполом у четырёхдверки скрывается полноразмерная запаска и необходимый минимум инструментов.

Универсал Iskra и SW Cross

Альтернативой базовому трёхобъемному кузову, выступают двухобъёмные универсалы в двух вариантах – «обычный» и «внедорожный» SW Cross.

Как и у семейства Vesta, кузовные варианты идентичны по длине, отличаясь формой только в кормовой части, что обеспечивает «универсальной Искре», при сложенных сиденьях второго ряда, номинальную вместимость багажного отсека более 700 литров и в разы лучшую габарито-вместимость.

Cross-версию от «обычной», традиционно, отличают: увеличенный клиренс, неокрашенный пластик «по кругу» и более яркие расцветки кузова вкупе с отделкой интерьера.

Гоночная Iskra Sport

Во второй половине января была официально рассекречена айс’трековая версия «Искры» от LADA Sport ROSNEFT.

В автомобиле было доработано практически всё:

Кузов был облегчён и оснащён «рамой».
Подвеска усилена и переработана.
Двигатель «расточен» до 1.8 литров, достигнув отдачи в 173 л.с. и 200 Нм.
Трансмиссия также была доработана и усилена.
Задние тормоза заменили на «веставские», а на смену «ручнику» пришла гидравлика.
Электрооборудование было модернизировано для соответствия всему выше перечисленному.

Выход гоночной версии автомобиля раньше начала серийного производства новой модели – одна из традиций в мировом автопроме. АвтоВАЗ старается придерживаться традиций – так, в своё время, «первый старт» гоночной Vesta состоялся раньше запуска в производство серийной модели и вот Iskra повторила этот «путь».

Технические характеристики

В основе «Искры» лежит платформа от АвтоВАЗа под внутризаводским обозначением XJF, которая по своей сути является локализованным и адаптированным вариантом глобальной «тележки» CMF-B концерна Renault-Nissan (на которой базируется Dacia Logan третьего поколения).

Субкомпакт снабжается независимой передней и полузависимой задней подвесками – соответственно стойками МакФерсон и скручивающейся балкой.

Рулевое управление реечного типа с электрическим усилителем, а тормозная система с вентилируемыми дисками спереди и барабанными устройствами сзади.

Двигатели и трансмиссии

ВАЗ-11182 & 5МТ:

Разгон с 0 до 100 км/ч: ≈13.3 секунд
Максимальная скорость: ≈170 км/ч
Средний расход топлива: ≈7 литров/100 км

ВАЗ-21127 & 6МТ/CVT:

Разгон с 0 до 100 км/ч: ≈12.3/13.4 секунд
Максимальная скорость: ≈175 км/ч
Средний расход топлива: ≈6.8/7.0 литров/100 км

Ожидать доступности 1.8-литрового 122-сильного агрегата для этой модели не приходится, по крайней мере до появления более мощных вариантов у «старшей» (что, в свою очередь, ещё более «туманно»).

Что общего с Renault и другими LADA

Из-за «общей» платформы для Iskra часто проводятся разные аналогии с третьим поколением Logan, ассоциируя их по типу кузова, хотя на самом деле справедливая аналогия возможна только одна – по ходовым качествам/управляемости… и не с Logan, а с Sandero – ассоциируя их по протяженности колёсной базы.

Важный момент: уровень коррозийной защищённости кузова у «Искры» не ниже чем у старшей модели (оцинковка кузова «Весты» универсала на все 100%, но у седана крыша без антикоррозийного покрытия, в то время как у «Гранты» с завода обработаны лишь пороги и силовой каркас – т.е. не более 25% от общей площади кузова).

В остальном, учитывая уровень локализации платформы, это «типичная ЛАДА» – компромисс между «Грантой» и «Вестой». Например, ваз’овская электро-инженерия не позволяет оснастить машину такими компонентами как автопарковщик, удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль… но в целом, по оснащению, «базовая Искра» будет похожа на «Гранту в максималке», а максимально оснащённая на «Весту в базе» соответственно. Ресурс, надёжность и ремонтопригодность те же – «тольяттинские».

Моторы те же, что и у «Гранты», но новые коробки передач для «старшего, 106-сильного», очевидно, призваны улучшить его «КПД и эластичность на выходе». Бо́льшие размеры и вес, ожидаемо, ухудшают динамику.

В салоне (по эргономике и качеству материалов, кроме большего пространства) очень похоже на «Гранту», но вот в плане активной и пассивной безопасности «Искра» не уступает «Весте».

Оснащение и цены

На российском рынке продажи LADA Iskra должны начаться весной 2025 года, а попросят за седан (по предварительным данным) от ≈1.2-1.3 миллиона рублей. Стоимость насыщенных комплектаций будет порядка ≈1.5 млн. рублей, а универсал на ≈10% дороже и ещё столько же прибавит к цене «стилизация под кроссовер».

Для новинки заявлен приличный набор опций: