Автомобиль LADA Aura (2024): фото, обзор, рейтинг, отзывы, цена на авто

Переднеприводный седан компактного класса (он же «C-сегмент» по европейским меркам), который от исходного трёхобъемника отличается, по сути, только удлинённой на 25 см колёсной базой (ну и, соответственно, большей длиной и более вместительным вторым рядом).

Этот автомобиль адресован, в первую очередь, как служебный транспорт для различных бюджетных учреждений и организаций, а также чиновников регионального уровня.

Впервые модель Aura представили 8 июня 2023 года в рамках выставки «Евразия – наш дом», проходившей на площадке «Сириуса» в городе Сочи, а уже 15 июня того же года эту LADA выставили на суд широкой общественности в СПб на международном экономическом форуме (ПМЭФ). Серийный выпуск Lada Aura стартовал в октябре 2024 года.

Снаружи «премиум»-седан выглядит привлекательно, современно и гармонично, однако спереди и сзади его практически невозможно идентифицировать на фоне обычной LADA Vesta (особенно если убрать шильдики с названием модели).

В профиль же длиннобазную сущность автомобиля сразу же выдают внушительные задние двери, которые, к слову, как минимум не добавили силуэту грузности.

Интерьер «тольяттинской Ауры» может похвастать симпатичным и сбалансированным оформлением, однако о реальной премиальности здесь даже речи не идет – «пухлый» мульти-руль с трёхспицевым ободом, виртуальная комбинация приборов и стильная центральная консоль с вертикальным 10.4-дюймовым «планшетом» информационно-развлекательной системы и тремя основательными «шайбами» климатической установки.

Стоит отметить, что внутри удлиненного седана применены более качественные материалы отделки, нежели в простой «Весте», среди которых – натуральная кожа.

Размеры и вес

В длину LADA Aura простирается на 4690 мм, а её ширина и высота насчитывают 1764 мм и 1496 мм соответственно. Расстояние между колёсными парами у автомобиля занимает 2885 мм, а его дорожный просвет составляет 171 или 176 мм (при шинах и дисках размера 195/55 R16 или 205/50 R17, соответственно).

В снаряженном виде четырёхдверка весит от 1280 до 1440 кг, её допустимая (полная) масса порядка 1.73 тонны, а буксируемая – 450 кг (для прицепа без тормозов) или 900 кг (с тормозами).

Вместимость и эргономика

Салон у седана – пятиместный. Передним седокам полагаются эргономичные кресла с ненавязчивым боковым профилем, широкими интервалами регулировок и подогревом. На втором ряду – полноценный трёхместный диван, внушительный запас свободного пространства (особенно в ногах) и минимум дополнительных удобств (откидной центральный подлокотник с парой подстаканников да подогрев).

А вот багажник «Ауры» ни чем не удивит: и по объёму, и по форме он повторяет таковой у исходной LADA Vesta (скромные 480 литров), но спинка «галерки» здесь тоже складывается (увеличивая доступное пространство для габаритного багажа и длинномеров).

В подполье багажного отсека всё как обычно – запаска и набор инструментов.

Технические характеристики

В конструктивном плане LADA Aura целиком и полностью повторяет «Весту»: в её основе лежит переднеприводная платформа «LADA B/C» с независимой передней и полузависимой задней подвесками (стойки МакФерсон и торсионная балка соответственно), реечным рулевым механизмом с электрическим усилителем управления, а также дисковыми тормозами на всех колёсах (вентилируемыми спереди).
В движение удлиненный седан приводится четырёхцилиндровым бензиновым «атмосферником» рабочим объёмом 1.8 литра (1174 см³) с алюминиевой головкой и чугунным блоком цилиндров, распределенным впрыском топлива, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и фазовращателем на впуске, генерирующим 122 лошадиные силы при 5900 об/минуту и 170 Нм крутящего момента при 3700 об/минуту.

По умолчанию двигатель сочетается с безальтернативным бесступенчатым вариатором CVT (WLY китайского производства) и ведущими колёсами передней оси.

Ускорение до 100 км/ч потребует не менее 12.5 секунд.
Максимальная скорость ограничена на 175 км/ч.
Расход топлива в «смешанном цикле» ≈7.8 литров бензина АИ-92 на 100 км.
Вместимость топливного бака 55 литров.

Известно также, что для седана разрабатывается полностью электрическая версия – e‑Aura… На электромобиле уже прокатились первый вице-премьер России и президент АвтоВАЗа.

Тест-драйв седана

Если «в двух словах», то – двигатель тянет уверенно и вариатор работает ровно, автомобиль уверено набирает честные 150 км/ч, оставляя ощутимый запас по ускорению. Увеличенная база, ожидаемо, обеспечивает лучшую устойчивость на трассе, но потребует больше пространства при развороте. С городской «проходимостью» также всё хорошо – передний и задний свесы как у Vesta + приличный клиренс, а это значит, что бордюров можно не бояться…

Оснащение и стоимость

Купить «Ауру» в салонах официальных дилеров можно по цене от 2.6 миллионов рублей (столько стоит начальная комплектация Premier и адаптация для такси) до 2.8 миллионов (за комфортный Status). Стоимость же машин в VIP-оснащении (для чиновников и корпоративных гаражей) превысит 3 миллиона рублей.

Для «удлинённого» трёхобъёмника предложен солидный набор опций:

передние и боковые подушки безопасности,
круиз-контроль, ABS и ESP,
виртуальная комбинация приборов,
парктроники, мониторинг слепых зон и камера заднего вида,
однозонный климат-контроль,
отделка салона натуральной кожей,
17-дюймовые легкосплавные колёса и полностью светодиодная оптика,
медиацентр с 7-ми или 10-дюймовым экраном и качественная аудиосистема,
подогрев, вентиляция и массаж в передних и задних сиденьях и другие «примочки»…

Отличия Aura от Vesta

Снаружи – по размеру кузов «Ауры» длиннее на 25 см и она будет представлена только в кузове седан (универсала и кросс-версий не будет).
Внутри – вся прибавка в габаритах досталась пассажирам второго ряда: сзади просторно как в бизнес-классе. Кроме того: улучшена шумоизоляция; в отделке используется кожа (от того же поставщика, что и для Aurus); доступна улучшенная медиасистема и некоторые премиум-опции.
Под капотом – «новый-старый» 122-сильный мотор (ранее известный как ВАЗ-21179, но сейчас это 1.8 Evo) и китайский вариатор WLY способный имитировать «семиступенчатость». Такой тандем обеспечивает седану хорошую динамику (даже для обгона на скоростном шоссе) плюс неприхотливость по запчастям/расходникам в ремонте и ТО.
Подвеска – полностью переработана для обеспечения лучшего комфорта.